Выражение «Турбина ест масло» или «Турбина гонит масло»
Выражение «уходит турбина» означает, что турбина двигателя автомобиля приходит в негодность и требует замены. При этом снижается мощность и динамика автомобиля, а также возникает необходимость часто проверять уровень и доливать моторное масло.
Для чего нужна автомобильная турбина
Турбокомпрессор служит для подачи дополнительного кислорода в камеры сгорания ДВС, поскольку при обычной подаче топливовоздушной смеси цилиндрам не хватает воздуха. Из-за этого падает КПД и снижается эффективность работы двигателя.
Конструкция системы предполагает поступление части выхлопных газов в турбину, где они приводят в движение «горячую» крыльчатку. Она, в свою очередь, нагнетает воздух во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания. Вал крыльчатки вращается на подшипниках, а механизм подвергается сильному нагреву из-за раскалённых выхлопных газов. Для охлаждения узла используется интеркулер, снижающий температуру воздушного потока до 50–60 градусов.
Кроме основной крыльчатки, есть ещё одна, называемая «холодной». Она отвечает за забор воздуха из впускного коллектора, хотя тоже нагревается от остальных элементов турбины, но не так сильно. Таким образом, турбокомпрессор предназначен для повышения мощности двигателя, эффективности его работы и обеспечения лучшей динамики автомобиля. Однако он функционирует в условиях высоких нагрузок и при повышенных температурах, поэтому требует регулярного обслуживания и соблюдения правил эксплуатации транспортного средства.
Производим следующие виды ремонта:
Ремонт геометрии
ТКР
Поможем вам выявить проблемы связанные с работой геометрии турбокомпрессора.
Ремонт актуаторов
ткр
Восстановим актуатор турбины автомобиля и ось клапана вестгейта
Комплексный ремонт
ТКР
Комплексный ремонт турбины и настройка по всем параметрам согласно ТУ Завода.
другие
проблемы
Мы также поможем вам точно определить проблемы разных других характеров ТКР
Наиболее частые поломки в системе турбонаддува
Во время использования автомобиля турбированный двигатель изнашивается из-за ограниченного ресурса узлов и агрегатов ДВС. Также могут преждевременно износиться детали турбины.
Основные причины неисправностей турбокомпрессора включают:
- выработку эксплуатационного ресурса;
- несвоевременную замену масла;
- перегрев;
- использование топлива низкого качества;
- механические воздействия.
сажа
сажа
сажа
сажа
1. Механические повреждения турбины
Крыльчатка, подшипники и вал могут повредиться в результате аварии, и тогда турбину придётся заменить. Также возможно попадание посторонних предметов на лопасти, например гаек или болтов. Перед установкой турбокомпрессора важно проверить каналы впускного и выпускного трактов на наличие лишних деталей и очистить коллекторы от пыли и грязи, так как загрязнение вызывает интенсивный износ трущихся частей турбокомпрессора.
Повреждения лопастей «холодной» крыльчатки свидетельствуют о попадании постороннего предмета во впускной тракт, например крепежа, ветоши или другого предмета. Если повреждаются лопасти «горячей» крыльчатки со стороны выпускного коллектора, высока вероятность наличия серьёзных неисправностей в самом двигателе. В этом случае возможно повреждение поршней, поршневых колец или сёдел клапанов. Однако следует учесть, что разрушение седла клапана может привести к сильному стуку и даже заклиниванию двигателя.
2. Последствия работы мотора на грязном масле
О своевременной смене масла в ДВС сказано много, также понятно, что нельзя использовать расходные материалы низкого качества, а тем более фальсификат. Но грязь, частицы абразива и кокс, присутствующие в смазке, оказывают негативное влияние не только на ДВС, но и на детали турбокомпрессора – изнашиваются подшипники и вал ротора, из-за попадания абразивных частиц в узел происходит перегрев. Грязным масло бывает не только из-за того, что оно не вовремя меняется, или не соответствует требованиям к качеству, здесь причины еще могут быть следующими:
- в масляном фильтре неисправен обратный клапан;
- маслофильтр засорен (допустим, он остался старым при очередной замене масла);
- мастера во время проведения ремонта занесли грязь в двигатель.
Чтобы избежать преждевременной поломки турбины, следует использовать только высококачественные моторные масла и маслофильтры, применять лишь те расходные материалы, которые рекомендованы заводом-изготовителем.
абразив
абразив
АБРАЗИВ
АБРАЗИВ
3. Низкий уровень масла в ДВС
Для любого дизельного двигателя необходимо поддерживать достаточный уровень масла, если смазки в системе будет меньше, чем нужно, может произойти масляное голодание, и даже застучать коленчатый вал. Но если для ДВС кратковременная нехватка смазки еще как-то допустима (например, уровень масла по щупу немного ниже отметки MIN), то турбина не терпит масляного голодания. В этом случае детали турбокомпрессора подвержены интенсивному износу в результате перегрева и работы «на сухую».
Другие причины, из-за которых могло произойти масляное голодание турбины:
- недостаточное давление масла – изношены шестерни маслонасоса, присутствует общий износ трущихся деталей в двигателе (коренных шеек коленвала, опор распредвалов);
- некорректная установка турбины, из-за чего произошел «сухой» старт;
- запуск двигателя после длительного простоя автомобиля;
- попадание охлаждающей жидкости или топлива в смазку, поэтому масло частично потеряло свои смазочные свойства;
- обрыв маслопровода (шланга масляного радиатора), в результате вытекло масло;
- попадание герметика в масляную систему;
- неисправный редукционный клапан, по этой причине давление масла упало ниже нормы;
- сужение канала в маслоподающей трубке.
Чтобы турбина не пострадала от масляного голодания, водителю необходимо регулярно проверять уровень масла по щупу, следить за давлением в масляной системе по датчикам, периодически осматривать состояние масляных патрубков.
4. Перегрев турбокомпрессора
Высокие температуры и недостаток масла в турбокомпрессоре приводят к образованию сажи и копоти, что вызывает закоксовывание деталей турбины. При остановке двигателя на больших оборотах подача смазки на ротор турбины прекращается, и происходит перегрев трущихся частей системы турбонаддува, что ускоряет их износ.
Чтобы предотвратить перегрев турбины и обеспечить достаточное смазывание её деталей перед выключением двигателя, рекомендуется дать ему некоторое время поработать на холостом ходу. Это снизит нагрузку на турбокомпрессор и позволит ему остыть. Важно также помнить, что работа двигателя с повышенной нагрузкой может привести к деформации подшипников вала ротора, подгоранию масла и образованию кокса. В результате перегрева на валу ротора могут возникнуть задиры, а уплотнения потерять герметичность.
Другие причины, по которым может перегреваться турбокомпрессор:
- засорен воздушный фильтр, из-за этого вместе с воздухом на ротор попадает пыль;
- замена масла производится реже, чем положено, из-за грязи возникает повышенное трение, детали перегреваются;
- турбина установлена неквалифицированными мастерами;
- использовано моторное масло, не соответствующее техническим условиям, оно обладает низкими смазывающими свойствами.
примеры работ
и внешний вид
© ООО "РЕМЗОН" зарегистрированный товарный знак.© 2023 All rights reserved.
— Бесплатные Сайты и CRM.