Например…

• Нагар, образующийся в результате неполного / плохого сгорания, высокого перепуска (продувки) цилиндра / поршней и утечки из уплотнения инжектора, может привести к образованию мелких частиц углерода в масле, которые обычно ‘полируют’ и разрушают подшипники и вращающиеся детали
• Износ компонентов двигателя может привести к попаданию мелких металлических частиц в масляную систему турбонаддува, что ухудшит характеристики подшипников
• Известно, что неправильное техническое обслуживание автомобиля приводит к попаданию грязи и кварцевого песка в масло, что, в свою очередь, может вызвать серьезные царапины на подшипниках турбины, валу и узлах тяги. Диоксид кремния - это стеклообразный минерал, который создает твердые и хрупкие загрязнения при нормальной температуре моторного масла

• Засоренные или плохо обслуживаемые системы вентиляции могут привести к накоплению кислоты, а некоторые присадки для двигателя также могут отрицательно влиять на вязкость смазки
• Утечка воды или охлаждающей жидкости в системе или пористый налет могут привести к загрязнению масляной системы 

Аналогичным образом, неправильное соблюдение рекомендуемых режимов технического обслуживания системы смазки, включая использование некачественного масла и продуктов фильтрации, может ограничить поток масла к турбине. Материалы подшипников скольжения изготавливаются из бронзы или высокопрочной латуни и в относительном выражении намного мягче, чем закаленный стальной вал ТКР. Многое будет зависеть от свойств любого загрязняющего вещества в том, насколько быстро ухудшаются эксплуатационные характеристики и, в конечном итоге, выходят из строя в результате тонкого и стойкого измельчения загрязненного масла. 

Однако результатом является постепенное увеличение зазоров, которое со временем приводит к катастрофическому выходу из строя в результате чрезмерного перемещения вала, способствующего локальным трещинам из-за истончения стенок.
Технические специалисты, ищущие информацию о влиянии загрязненного масла на проблемы с турбонаддувом, вряд ли обнаружат мелкие частицы, застрявшие в подшипниках скольжения. Однако иногда в упорных подшипниках могут быть обнаружены загрязняющие вещества, если скопления частиц уплотнились в углублениях масляных каналов. 

Для производительности турбокомпрессора важно не только наличие масла, но и его вязкость. Иногда это называют ‘густотой’, хотя это несколько преуменьшает жизненно важную роль современных масляных технологий как вспомогательного средства для современных очень сложных двигателей внутреннего сгорания – и турбонаддува в частности. Инженерное определение вязкости - это трение между молекулами масла, которое создает сопротивление течению по неподвижной поверхности. Отсюда общее упоминание о “толщине”.

Гидродинамический принцип, используемый в большинстве цапф и упорных подшипников турбин, в значительной степени зависит от правильного уровня вязкости. При отсутствии вязкости масло не попадало бы в сужающиеся участки, не создавалось бы давления, вал не поддерживался бы и контактировал с подшипником с катастрофическими последствиями. Итак, обязательным условием работы ТКР является то, чтобы масла обладали уровнем вязкости, способным создавать необходимые гидродинамические усилия. 

В автомобильной промышленности наблюдается тенденция к использованию масел с более низкой вязкостью, поскольку они снижают трение двигателя при запуске и приводят к меньшим потерям при работе. Это может положительно сказаться на производительности двигателя.

Однако вязкость масел с более низким “весом” может стать проблемой при повышенных температурах, поэтому были разработаны масла разных сортов, которые обеспечивают повышение производительности, к которому стремятся автопроизводители, без рисков, связанных с потерей вязкости.

Масла различных сортов помогают снизить потери на трение при низких температурах и улучшить гидродинамические свойства при более высоких температурах. Внутри работающего подшипника турбины высокие перепады скоростей поверхностей подшипников в сочетании с небольшими рабочими зазорами приводят к тому, что масло подвергается высокому уровню сдвига.

Важно, чтобы масла обладали устойчивостью к сдвигу во всем диапазоне рабочих температур, в противном случае длинноцепочечные полимеры, поддерживающие вязкость масла, могут разрушиться, что приведет к ускоренному внутреннему износу двигателя и увеличению расхода масла. Вот почему техникам гаражей и владельцам автомобилей всегда следует использовать масла разных сортов, рекомендованные OE. 

Как ясно из приведенных выше разделов, когда речь заходит о производительности турбонаддува, надежности и долговечности, сорт и вязкость масла не менее важны, чем соблюдение правильных графиков замены масла. Мы знаем, что у некоторых водителей может возникнуть соблазн использовать в двигателях присадки, которые, по их мнению, повышают производительность масла, но, как упоминалось ранее, они могут негативно сказаться на работе из-за непреднамеренного эффекта сдвига.

Присадки могут влиять на вязкость и химический состав, что может негативно сказаться на эффективности смазки. Кроме того, существуют также гарантийные обязательства для турбосистем – и, возможно, других компонентов двигателя, – если владельцы автомобилей вводят присадки, которые отличаются от первоначальной спецификации масла. Любое повреждение или ремонт, вызванные неавторизованными присадками, могут привести к аннулированию любой претензии по гарантии с дорогостоящими последствиями.

Мы рекомендуем всегда использовать высококачественные масла, рекомендованные производителем, и обеспечивать работу двигателя и турбонаддува, соблюдая запланированные интервалы замены. Это обеспечит смазку и защиту турбин в соответствии с первоначальным назначением, что поможет как сохранить производительность двигателя, так и продлить срок службы. 

Тема масел сложна. Вот несколько полезных советов:

• Используйте только фильтры, указанные в спецификации OE
• Заправьте моторное масло подходящего сорта / типа
• Не отклоняйтесь от оригинальной спецификации масла
• Имейте в виду, что встроенные фильтры на входе масла в турбонаддув могут засорять и препятствовать попаданию масла в турбонаддув
• При использовании фильтров "Green Run” (генераторных установок и т.д.) регулярно проверяйте и очищайте их
• Никогда не увеличивайте интервалы замены масла / масляного фильтра
• Остерегайтесь влияния присадок на вязкость

Улучшение вашего понимания взаимосвязи между архитектурой oil и Garrett turbo может сэкономить много времени и, возможно, денег, особенно когда дело доходит до установки турбонаддува. Во второй части этого руководства мы сосредоточимся на подаче масла при замене турбонаддува, где рассмотрим смежные темы, такие как системы уплотнения турбонаддува, условия эксплуатации автомобиля, давление масла и линии подачи.